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鋼鐵企業(yè)走電商路能否突破現(xiàn)狀？
隨著電商的快速發(fā)展，鋼鐵行業(yè)也對電商產(chǎn)生濃厚興趣。
中國的電子商務交易額超過10萬億元，在這10萬億元總量中，B2B業(yè)務約8萬億元，遠超大紅大紫的B2C業(yè)務。鋼鐵作為重要的生產(chǎn)資料，是B2B電商中發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一。
2008年國內(nèi)鋼價的最大波幅達到2550元/噸，2010年為960元/噸，2013年為690元/噸。鋼價波幅不斷收窄，這使得貿(mào)易商賺取價差的盈利模式一去不復返，鋼鐵業(yè)傳統(tǒng)的多級銷售體系迅速崩潰，鋼貿(mào)商陷入巨大的資金問題，許多鋼貿(mào)商已轉(zhuǎn)行，還在苦苦支撐的也已沒有了方向，那么鋼鐵企業(yè)發(fā)展電商路能否突破現(xiàn)狀？打破“寒冷”的市場呢？
精品觀點
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它們之間各有特性，都有不可替代的位置，電商而是增加了銷售渠道，給不同的買家提供大量可選性，其中包裹廠家，質(zhì)量，價格等，同時也會促使國內(nèi)鋼價的穩(wěn)定和市場的穩(wěn)定，給行業(yè)帶來新的契機是無可厚非的。二者皆有生存空間，既能互補又能矛盾。要想靠電商扭轉(zhuǎn)市場感覺杯水車薪。個人拙見見笑了！
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我個人認為，鋼鐵走電商路是很好的一個突破，鋼鐵的網(wǎng)絡交易可以節(jié)約傳統(tǒng)營銷成本，但是現(xiàn)在有實力的網(wǎng)絡平臺并不多，尤其是主營鋼鐵交易為主的交易平臺不多見，大多是以生產(chǎn)經(jīng)營的交易平臺多一些，這就產(chǎn)生了公平競爭的問題，大多數(shù)企業(yè)交易平臺都是為自己企業(yè)為服務對象，而缺乏全面對比的交易平臺。所以，我們目前需...
我個人認為，鋼鐵走電商路是很好的一個突破，鋼鐵的網(wǎng)絡交易可以節(jié)約傳統(tǒng)營銷成本，但是現(xiàn)在有實力的網(wǎng)絡平臺并不多，尤其是主營鋼鐵交易為主的交易平臺不多見，大多是以生產(chǎn)經(jīng)營的交易平臺多一些，這就產(chǎn)生了公平競爭的問題，大多數(shù)企業(yè)交易平臺都是為自己企業(yè)為服務對象，而缺乏全面對比的交易平臺。所以，我們目前需要一個全面的交易平臺可以控制交易中的風險和價格波動！但是一個全國性的或者世界性質(zhì)的交易平臺的產(chǎn)生往往都需要有國際背景或者國家支持！
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現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)營銷都是不能脫離傳統(tǒng)行業(yè)的，所以鋼鐵走互聯(lián)網(wǎng)存在一定的可行性。但是互聯(lián)網(wǎng)金融講究的是閉環(huán)，所以我們存在的問題就是怎么去解決這個閉環(huán)。最關(guān)鍵的是走電商能給用戶帶來什么好處？如果沒有好處你走電商一路也是不通，鋼鐵的產(chǎn)能過剩問題一直都知道，但是一直解決不了，僅靠鐵路，車輛，不銹鋼和鋼結(jié)構(gòu)等...
現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)營銷都是不能脫離傳統(tǒng)行業(yè)的，所以鋼鐵走互聯(lián)網(wǎng)存在一定的可行性。但是互聯(lián)網(wǎng)金融講究的是閉環(huán)，所以我們存在的問題就是怎么去解決這個閉環(huán)。最關(guān)鍵的是走電商能給用戶帶來什么好處？如果沒有好處你走電商一路也是不通，鋼鐵的產(chǎn)能過剩問題一直都知道，但是一直解決不了，僅靠鐵路，車輛，不銹鋼和鋼結(jié)構(gòu)等是無法解決的，也許電商是另外一個新的突破口，但是鋼鐵走電商的道路存在的問題太多，解決這些問題的關(guān)鍵在哪？成本是否劃算？這都是個人淺見。
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